首先可以确定的一点是，磷酸锰铁锂电池的能量密度，理论上要比磷酸铁锂要高一些。究其原因，锰元素的加入可以让电池获得更高的电压。有业内人士研究表明，磷酸锰铁锂电池的电压可以达到4.1V，而磷酸铁锂电池只能达到3.4V。
这主要是因为二价锰离子Mn2+升价为三价锰离子Mn3+，需要4.1V左右的电压。而二价铁离子Fe2+升价为三价铁离子Fe3+，只需要3.4V左右的电压。
“电池能量密度=放电倍率×电压/电池质量”，意味着在放电倍率和电池质量不变的情况下，电压越高，能量密度越大。据测算，磷酸锰铁锂电芯的能量密度极限可达到230Wh/kg。
对比一下，目前业内出色的磷酸铁锂电芯，能量密度为210Wh/kg，这已经非常接近极限了。而NCM811电芯的能量密度可以达到270Wh/kg。
也就是说，锰铁锂电池的能量密度会介于铁锂和三元之间，差不多能比铁锂电池能量密度高10-20%。
中创新航称，搭载其“One-stop”磷酸锰铁锂电池的车型，续航里程可达到700公里以上，这放在现在许多三元电池的车型上也不算差的。锰铁锂4.1V的电压，与三元电池3.8V的电压十分接近，只差了0.3V。相比磷酸铁锂和三元电池相差0.4V来说，锰铁锂电池与三元电池混搭起来对BMS的技术要求会更低一些。
在-20℃的低温环境下，锰铁锂电池的容量保持率能达到75％左右，而同温度状态下磷酸铁锂的容量保持率为60-70％，所以锰铁锂电池更出色的低温性能，使其更适合在北方使用。
安全性方面，锰铁锂和磷酸铁锂的结构都是橄榄石型结构，充放电会比三元电池的层状结构更稳定一些。
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