马勒正在为乘用车、商用车以及工程机械和拖拉机开发迄今为止耐用的电动马达。一个巧妙的冷却概念使之成为可能。
一级汽车零部件供应商马勒宣布了一款开创性的电动汽车“卓越连续扭矩”（SCT）电机，能够在不过热的情况下连续冲击90%以上的峰值功率，而且它可以在没有磁铁的情况下工作。
与内燃机不同，电动机通常具有单独的峰值和连续（或标称）额定功率。这是因为长时间运行它们会产生足够的热量来损坏组件，因此制造商内置了热限制系统，当它们开始过热时，可以将功率输出降低到连续水平。峰值和连续数字之间的差异反映了电机冷却系统的性能。
SCT是Superior Continuous Torque的缩写，翻译成通俗易懂的语言就是：这种电动马达可以在无限的时间内以高性能运行。而这在以前是不可能以这种形式实现的。SCT电子马达被设计成在一定的速度范围内特别有效。连续输出是其峰值功率的90%--尽管设计非常紧凑和轻便。这是迄今为止独一无二的。
在电动机领域，这是一个技术上的飞跃，使其在各种电动汽车中的使用成为可能，甚至在具有挑战性的条件下--如乘用车、商用车、工程机械和拖拉机。因此，马勒正在成为一个全方位的电力驱动供应商。从电动摩托车到工业应用，该公司涵盖了所有范围。在发动机方面，这为取代所有车辆类别中的内燃机铺平了道路。
以非常高的性能长时间驾驶电动汽车？传统的电动马达可以提供非常高的性能，但不是无限期的。如果在电动车上调用峰值性能，很快就会产生大量的热量，从长远来看，这将损坏电机。
这就是为什么在连续运行时功率会降低，以保持系统处于zui佳温度范围。因此，在电动汽车中，峰值和连续性能是不同的，有时是显著的。这种因过热而产生的热现象使电动马达在许多领域的使用不切实际。 一个典型的例子是驾驶一辆满载的电子卡车越过一个山口。在这种情况下，突然失去动力是不可接受的。
该款电机新的冷却概念，持续功率达到峰值功率的90%。
如数据属实，这确实是一个技术的飞跃。那么，这样的冷却技术是如何实现的呢？
通过马勒官网的介绍视频可窥一二。
不同于以往的转子甩油，SCT实际上是将整个电机端部绕组“泡在油中”，彻彻底底的“沉浸式”冷却。
当右侧腔体溶液充满，冷却油沿着定子表面与壳体内壁形成的油道进入左侧腔体，由左侧出油口流出。
在设计SCT电动马达时，马勒选择了所谓的 "永久激励马达"。这意味着无需将能量作为 "励磁电流 "转移到转子上，这使得非常紧凑的设计成为可能。因此，该电机运行高效且无磨损。
钕铁硼磁铁被用来产生电机中的磁场。这些是目前可以制造的永久磁铁。然而，SCT电子马达也可以不使用稀土进行设计。
即使在无磁版本中，由于马勒开发的独特的无接触变压器，它也能无磨损地高效运行，而只需要稍稍增加一些安装空间。
2021年，马勒已经提出了一种不需要稀土的无磁电机。这不仅使生产更加环保，而且在成本和原材料安全方面也带来了优势。
电机的核心特征是感应式，因此是无接触的动力传输--通过它，电机无磨损地工作，而且在高速下特别有效。该驱动系统在经常使用的驾驶条件下的效率超过95%--这一数值迄今为止只有Formula E赛车达到过。
因此，马勒成功地在一个产品中结合了各种电动马达概念的优势。
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