和耀眼的一哥相比，后面的小弟们虽然销量难以对抗，但实际上它们也很热闹，蔚小理、中低端新势力、传统燃油车企，都在这个赛道上拼命奔跑。
但从结果上看，传统车企是一种“凉凉”的状态。6月份销量排名中，也只看到广汽、吉利、东风、奇瑞、大众几家，而传统的巨头，像美国三巨头、BBA、丰田本田日产，都没啥踪影，甚至连上汽（五菱除外），也很少看到身影。
不过，这并不代表传统车企毫无作为，实际上它们都在快马加鞭地研发新能源汽车，相信很快就会有很多车型推向市场，市场竞争的加剧很快能够看到。6月份重庆车展上惊艳了一把的长安汽车，就是典型的代表，所以，如果传统车企突然间集体上市新车型，并大肆宣传，不要觉得奇怪，因为人家一直都没停止过追赶。
在这方面，大众算是较积极的跨国车企，这可能与德国政府强力推动本国新能源汽车发展有关，毕竟德国能源贫乏，这次俄乌战争就很明显地看到这一点。另外，德国在新能源汽车技术方面储备并不多，汽车又是德国重要的工业，不容有失。
与德国的激进相比，日本则显得不紧不慢，心里想啥无人知晓，不过，日本在新能源技术方面实力还是比较强的，锂电池就是日本早先做起来的，氢能源的技术日本也很强大，这也能够理解日本为何在新能源汽车上慢条斯理。
未来，德国的车企可能会大规模杀入新能源汽车市场，日本的速度则相对平缓，这除了对一哥们造成影响外，众多排名靠后的车企，也会深受影响。一些已经上市的，并且已经打响牌子的，像蔚小理，安全边际会相对高，而那些始终在低端市场徘徊，并且研发、生产和销售实力都不怎么样的车企，很可能会以倒闭收场。
也有一些观点，坚持认为传统车企没戏，因为历史包袱过重，缺乏壮士断腕的决心和勇气，最后在无声无息中消退，最常被引用的比喻，是手机界的诺基亚。不过，从风险的角度，切忌不要过分低估传统燃油车所带来的竞争压力。
一些头部新势力，如三大已上市的公司，现在的问题主要还是产能，销量端的订单其实并不少，但是新建扩建工程还未完成，销售继续大幅放量，还得等到新产能投产。
认清这个大势，做投资还是要把目光更多地聚焦于头部企业，这些车企即使价格高一点，只有时间足够长，都会回来的一天，而那些实力欠缺的小型车企，一旦跌下去，很可能是毁灭式的。
新能源汽车的快速发展离不开里面重要的组件之一新能源连接排，它由多片防电晕扁平T2紫铜薄铜片叠加两端焊压而成，绝缘层有热缩管、喷塑、浸塑三种。因易安装、耐弯折，广泛应用于新能源动力汽车锂电池组连接、充电桩等新能源领域。
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