去年的NIO Power Day上，蔚来提到过一个名词——“电区房”，即距离换电站3公里以内的住宅区或办公场所。以目前换电站的服务能力，辐射3公里范围内的用户，可以给他们带来比较好的体验。
“去年，用户‘电区房’覆盖率仅30%，而今年这一比例已经提升到62.1%。”秦力洪说到，“2025年前，我们要努力把电区房覆盖率提升至90%以上”。按很多人的理解来说，换电无非就是把没电的电池从车上抠下来，然后换一块有电的电池上去。但不为人知的是，换电站建在哪更合理？怎么去运营？其实都是需要去精打细算的，是一门不小的学问。就拿选址来说，换电站本身就是一个重资产。有人曾估算过，一个二代换电站的造价就200-300万。
要是换电站建成之后，才发现人烟稀少，没人光顾，或是两个换电站离得太近，用户分流导致换电站利用率下降.....这种错误对至今还在为扭亏为盈以及合肥对赌协议“拼命”的蔚来来说，绝对是不能犯的。
这次NIO Power Day上，还“秀”了一波大数据系统。系统可以通过分析用户加电需求、当地路况等数据，来测算出哪里建换电站更“靠谱”，力图让每一个换电站的建设都把钱花在刀刃上。
除了城市内的换电站布局，用换电站连接城市群，也是NIO Power的重点规划之一，很大程度上来说，蔚来这么做就是在跟燃油车做对抗。因为电动车相比燃油车的劣势，恰恰在于城际和高速场景，这也是许多人心中“里程焦虑”的源头。
“目前，换电站覆盖了‘5纵3横’5大城市群。到2025年，将用换电站覆盖9纵9横19大城市群。在换电站已覆盖的高速，每150公里左右必有一个换电站。”秦力洪说道。
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