相比之下，动力电池在化学层面的进展，就显得相对没那么快了。
这么多年，正极材料方面都只有三元和磷酸铁锂两个化学体系在“打架”。
2014年以前，中国新能源汽车还处于萌芽阶段，总保有量连现在的1%都不到。车企对于电动汽车的目标也不是很高，大多还是以“能跑就行”为主。
这时，价格更为便宜的磷酸铁锂电池就受到了市场的青睐，甚至还出现过不少续航仅80KM的铅酸电池车型。
从2015年开始，我国开始以补贴的方式鼓励车企造新能源汽车，其中很重要的一个指标就是续航，续航越高，可以获得的补贴就越高。
于是，有不少车企将眼光放在了能量密度更高的三元电池上。虽然三元电池比磷酸铁锂要贵不少，但总归是能靠补贴把成本赚回来的。
到了2018年，补贴开始退坡，续航对于补贴的门槛也在不断提高，从一开始的80km，现在已经提升到300km了。
补贴政策对于长续航的引导，使得车企越来越倾向于使用三元电池。
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