10月27日，广汽埃安官宣，已成立因湃电池科技有限公司（因湃电池），展开电池自研自产产业化建设，总投资达109亿元。而在几日前，蔚来刚宣布由创始人李斌挂帅成立电池公司，亲自下场造电池。
当前，新能源汽车市场逐渐进入“拼刺刀”时代，竞争日趋激烈。在业内看来，车企自研自产动力电池似乎已成趋势，未来将有越来越多车企在动力电池产业链上布局。
10月27日午间，广汽埃安宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，该公司由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股，位于广州市番禺区，总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。
广汽埃安表示，对于新能源车而言，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来的新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是车企核心竞争力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的作用。
动力电池在整车成本中占比约40%，也是整车性能的关键。在去年以来原材料价格飞速上涨的背景下，产业链话语权上移，下游整车厂时有感叹“为上游打工”。
实际上，广汽埃安对自研自产电池早有酝酿。今年3月，埃安自研动力电池试制线打桩开建，包含了从浆料制备到电池 Pack 完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室，该试制线预计 2022 年底建成并投入运营。此外，广汽埃安还有弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等技术储备。
从早期的运营车市场逐步转向私家车市场后，广汽埃安销量表现抢眼。2020年、2021年及2022年1-9月销量分别达6万辆、12.02万辆和18.23万辆。今年9月，广汽埃安单月销量已经超过3万辆，超过同期大多造车新势力的表现。“到了年销20万辆-30万辆的规模，自产电池就基本具备规模优势了。”电车人产业平台创始人马前程告诉记者。
广汽埃安尚未透露因湃电池产能规模和预计量产时间。业内普遍认为1GWh电池产线对应投入约2亿-3亿元。广汽埃安相关负责人对记者表示，投产和产能爬坡需要时间，埃安首先要实现内部供给，暂时不会考虑外供。
此外，广汽埃安还在今年7月投资近50亿元设立能源科技公司，布局充换电及储能领域；8月与赣锋锂业达成战略合作，进军锂矿产业。直至这次因湃电池成立，广汽埃安表示这标志着公司将全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
来源：中国基金报、e公司
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