当然，马斯克实现吹过的牛逼确实不少，但他被打脸的情况也不少。起初还狂喷激光雷达呢，结果到现在大多数车企都开始搞激光雷达了，马斯克后来又改口称“没有从根本上反对这项技术”。所以，我们还需要去理性分析一下，氢能和燃料电池车到底靠不靠谱。
氢气的产生过程基本上分为三种：
一是利用焦炉煤气、氯碱尾气制取的“灰氢”；二是利用煤、天然气等化石燃料制成的“蓝氢”，过程中会通过二氧化碳封存的方式降低碳排放；三是利用核电或光伏、风电等可再生能源电解水制成的“绿氢”。
显而易见，“绿氢”是zui清洁的，而“灰氢”和“蓝氢”都不可不免的会消耗化石能源，产生一定碳排放。但目前绝大多数氢还是“灰氢”和“蓝氢”，绿氢的占比仅为5%，所以至少现在来看，用氢还不是很环保。
除此之外，由于氢燃料电池车比纯电动车多一个“电堆”，也就是多一道“电→氢→电”的转化环节，能量转换的过程不可避免的会使系统效率变低。
国内电解水制氢路线中，效率zui高的PEM电解系统转化效率为70%-90%，而电堆将氢转化为电的效率一般在40%-60%。即使统统都取zui高值去计算，氢燃料电池车的总体能耗也要比纯电动车高出将近45%，这还没计算氢在运输过程中产生的能量损耗呢。
所以，氢燃料电池车不如纯电动车节能环保，基本上是板上钉钉的事。
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